Contrairement aux apparences, ce sont les ressorts qui transmettent le poids du véhicule aux pneus et non les amortisseurs, d’où leur importance capitale pour la stabilité et l’équilibre du véhicule. Ces éléments élastiques doivent être capables de supporter d’importantes déformations et de reprendre leur forme initiale après avoir été comprimés. A la compression ils emmagasinent de l’énergie qui est ensuite restituée à la détente. La durée de vie d’un véhicule équivaut à plusieurs centaines de milliers de cycles compression/détente de chaque ressort . Après ce grand nombre de cycles, le ressort continue à retrouver sa forme initiale, sans affaissement.
La conception et la fabrication des ressorts répondent à des cahiers des charges qui diffèrent selon les constructeurs : optimisation du poids, encombrement réduit, centre de passage d’efforts, contribution au confort et à la tenue de route du véhicule, coûts minima.
C’est ce qui explique la gamme très étendue de ressorts hélicoïdaux, de forme simple ou complexe, fabriqués par Allevard Rejna Autosuspensions, suite à de nombreuses années de recherche et développement.
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Dans les virages un véhicule en mouvement tend à s’incliner vers l’extérieur. Le ressort coté extérieur est comprimé tandis que le ressort coté intérieur est détendu. La fonction principale d’une barre stabilisatrice est alors de réduire l’inclinaison (le dévers) du véhicule.
En effet, les extrémités de la barre sont fixées à chacune des roues d’un train, la partie centrale étant fixée à la carrosserie. Par conséquent dans un virage, les ressorts droit et gauche étant différemment comprimés, génèrent une torsion de la barre qui tend à limiter l’inclinaison et ce d’autant plus que la barre est rigide.
Une fonction complémentaire est de répartir au mieux l’effet d’anti-dévers entre les trains avant et arrière (véhicule sous vireur ou sur vireur).
Comme les ressorts, la barre doit répondre à des cahiers des charges sophistiqués en termes de raideur, de poids, de durée de vie, de bruit… La barre stabilisatrice étant l’une des dernières pièces spécifiées par les constructeurs lors du développement des trains, elle doit s’intégrer dans un espace résiduel restreint et présente donc parfois une forme géométrique complexe.
Les barres stabilisatrices droites contribuent à la rigidité en torsion des essieux semi rigides qu’on rencontre dans les trains arrière de nombreux véhicules. Elles sont intégrées dans la structure de l’essieu.
Les barres de torsion remplissent une fonction ressorts. Elles apportent un débattement supérieur à celui des ressorts classiques et un encombrement réduit. Les barres sont transversales, sur train arrière, et longitudinales sur train avant.
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